來(lái)源：深圳廣電直新聞

7月14日下午1時(shí)20分，香港首輛氫能雙層大巴首次以170路車的線路接載乘客，從位于香港島的華富（中）啟程，途經(jīng)三條隧道，包括香港仔隧道、海底隧道及獅子山隧道后，抵達(dá)位于九龍半島的新界沙田站。該線路也是香港唯一能同時(shí)通過(guò)三條收費(fèi)隧道的專營(yíng)巴士路線。

據(jù)介紹，香港計(jì)劃于2045年實(shí)現(xiàn)凈零排放，因此未來(lái)將不再購(gòu)買柴油大巴，并將以氫能或電動(dòng)巴士“一換一”取代柴油大巴。對(duì)于車隊(duì)未來(lái)新能源大巴的分配，他認(rèn)為氫能大巴比電動(dòng)大巴在“一換一”下更具發(fā)展可能，因?yàn)闅淠艽蟀偷男阅芸蓱?yīng)付所有路線，將會(huì)以“七成氫能大巴、三成電動(dòng)大巴”為目標(biāo)。另外，李卓豪指出，公司計(jì)劃于今年和明年初引入至少5輛氫能大巴，以此收集更多的氫能大巴行車數(shù)據(jù)。

城巴發(fā)言人表示，在公司成立45周年及特區(qū)政府發(fā)表《香港氫能發(fā)展策略》的重要時(shí)刻，氫能大巴沖破地域限制，首度進(jìn)駐港島及新界區(qū)，更一次性行經(jīng)三條隧道，標(biāo)志著香港公共交通及氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展邁上新臺(tái)階。發(fā)言人相信，清晰的路線圖和政策框架、對(duì)內(nèi)地和海外運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的借鑒、相應(yīng)的財(cái)務(wù)支持與補(bǔ)貼等，都將有助于加速氫能經(jīng)濟(jì)發(fā)展，使香港成為全球領(lǐng)先的新能源技術(shù)中心，為香港帶來(lái)更大的經(jīng)濟(jì)效益。

據(jù)介紹，第一輛“落地”的氫能大巴價(jià)格接近800萬(wàn)港元，但相信隨著更大規(guī)模量產(chǎn)，成本能大幅下降至每輛500萬(wàn)港元以下，逐漸拉近與傳統(tǒng)及電動(dòng)大巴的價(jià)格差。他希望特區(qū)政府盡快制定氫能相關(guān)法規(guī)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并推出更多不同的試驗(yàn)計(jì)劃，讓氫能發(fā)展有更多應(yīng)用場(chǎng)景，技術(shù)能更加成熟。